环境保护及可持续发展

• 环境保护

  港铁公司需根据《环境影响评估条例》向环境保护署就高铁香港段工程提交环境影响评估报告（环评报告），环评报告经已获得环境保护署批准，并在2009年10月批出环境许可证。
  
  环评报告仔细评估工程建造时和铁路运作阶段中对周遭环境之影响，包括噪音、景观、水质、空气质素、土地污染、渔业、历史及文化遗产、生态等，及提议相应的缓解措施。
  
  环境影响评估报告:
  http://www.epd.gov.hk/eia/tc_chi/textonly/aspd_550.html
  
  港铁公司以三维系统列举环评报告的主要数据，方便市民查阅：
  http://202.128.236.109/pub/xrl/xrl3deia/index.htm
  
  每月环境监察数据可于港铁网站参阅：
  https://edmsregent.dyndns.org/monitor/
  
  西九龙道路工程之每月环境监察数据可於港铁网站参阅：
  https://edmsregent.dyndns.org/roadworks
  
  高铁项目工程不会涉及任何冠军树或古树名木册上的树木，所有受影响的树木均为本港常见品种。如工程对树木有影响，港铁公司将会在同区合适位置种植数量相同的适合树木。
  
  在建造期间，港铁公司将与有关政府部门紧密合作，并与相关社区保持联系，监察工程对环境的影响，务求将影响减至最低。
  
  

  高铁香港段与环境保护相关的资料，请参阅：

  基准监察报告 （只设英文版）

  项目概况 （只设英文版）

  环境影响评估研究摘要 （只设英文版)

  行政摘要 （只设英文版）

  环境影响评估报告 (EIA-169/2009) （只设英文版）

  环境监察及审核便览 （只设英文版）

  每月环境监察报告 （只设英文版）

  环境监察数据 （只设英文版）

环境影响评估报告	环境影响评估三维系统

• 可持续发展

  高铁香港段走线全程均为隧道，可减低对环境及社区的影响。另外，相比其他跨界交通工具，高速铁路亦是一种较环保的交通模式。在英国，以每位乘客每公里的碳排放量计算，高速铁路（Eurostar）的碳排放量只是飞机或汽车／巴士的15%及25%。高速铁路同时亦消耗较少能源及排放较少污染物，程度与上述比较相若。
  
  再者，对比于高空排放废气的飞机和于路面上四处行走的汽车，高铁的排放主要源自发电厂，要减低对环境的影响相对较为容易。在香港，若高铁2016年每日约99,000位乘客全部改以跨界巴士出入境，单计算香港段26公里车程，估计二氧化碳排放每日增加约13公吨，即每年约为4,700公吨。