工程進度

高鐵香港段設計以對社區影響最小為原則,在元朗區,高鐵走綫途經八鄉、錦田及新田等區域,同時在石崗興建列車停放處及緊急救援處,以及在米埔、牛潭尾及八鄉興建通風設施,在大江埔興建緊急救援入口。

在元朗區,牛潭尾至大江埔之一段隧道及八鄉謝屋村至葵涌石蔭之一段隧道,以鑽爆方法建造,元朗區內其餘隧道段則以隧道鑽挖機(盾構機)建造;石崗列車停放處及緊急救援處則採用明挖隨填方式建造。

如欲更深入了解上述之設施及鐵路建造方法,請按這裡到「項目資料─鐵路設施」,及請按這裡到「高鐵工程─建造方法」。

請按這裡以觀看介紹隧道鑽挖機(盾構機)的短片。

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皇崗至米埔跨境段隧道 (截至2016年9月)

跨境段隧道的地台結構及行人通道已完成,並正進行路軌鋪設、架空電纜、信號及通訊系統裝置等相關工程。

跨境段隧道內部情況。


牛潭尾至米埔隧道工程 (截至2016年9月)

以隧道鑽挖機建造的米埔至牛潭尾段隧道南行綫及北行綫已分別於2013年7月及2014年11月貫通,並正進行路軌鋪設、架空電纜、信號及通訊系統裝置等相關工程。米埔豎井回填工序亦正在進行中。

米埔豎井正進行回填工序。


牛潭尾至大江埔段隧道工程 (截至2016年7月)

以鑽爆形式建造,穿越新界雞公嶺地層的牛潭尾至大江埔段隧道已於2015年3月貫通。隧道內護壁襯砌牆工程已於2016年第二季完成。

隧道內護壁襯砌牆工程已經完成。


石崗列車停放處及緊急救援處 (截至2016年9月)

石崗列車停放處及緊急救援處十四座建築物的內部裝修工序已完成。現時承建商正進行餘下的道路鋪設及園景美化工序。

石崗列車停放處現況。


於石崗列車停放處,第一階段的消防檢測經已完成。光纖電纜已沿石崗列車停放處至西九龍總站的下行隧道鋪設,並完成連接工程,讓多個機電系統可進行端到端測試。

大江埔至謝屋村段隧道工程 (截至2016年7月)

以隧道鑽挖機建造、由大江埔至謝屋村段的隧道已於2015年12月貫通。

大江埔至謝屋村段隧道已於2015年12月貫通。


謝屋村至石蔭段隧道工程 (截至2016年9月)

穿越大帽山底的深井斷層,謝屋村至石蔭段隧道的鑽爆工程已於2014年4月完成。

位於八鄉的通風設施的結構工程及大型隧道通風扇安裝工程亦已經完成。其屋宇裝備系統安裝工作亦進展良好。

八鄉通風設施現況。


 
 

用以運送在高鐵香港段所掘出的泥石的屯門龍鼓上灘躉船轉運站,已於2016年第一季交還予政府。

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高鐵香港段走線全部在地底,以減少收地對居民的影響及保留現有景觀及環境。高鐵走線在荃灣區區界內,經過油麻磡村、打磚砰村、上葵涌村、象山邨、三棟屋村等區域的地層,在象山邨旁設有通風設施。

在荃灣區,高鐵隧道以鑽爆方法建造。

高鐵香港段走綫(荃灣區)

高鐵香港段走綫(荃灣區)及城門通風設施位置的鳥瞰圖。


城門通風設施 (截至2016年9月)

城門通風設施主體結構工程完成。現正進行屋宇裝備系統安裝工作。


如欲更深入了解上述之鐵路建造方法,請按這裡到「高鐵工程─建造方法」。

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在葵青區,高鐵香港段走綫主要經過青山公路地底,以盡量減少對附近樓宇的影響,但亦無可避免地會穿過區內大廈及屋苑的部分地層,不過這些大廈及屋苑與隧道深度相距約35米至250米,工程不會對樓宇結構安全造成不良影響。

在葵青區,高鐵隧道以鑽爆方法建造。

葵涌通風設施 (截至2016年7月)

葵涌通風設施的結構工程及裝修工序已完成,而相關的機電工程亦已安裝妥當。


如欲更深入了解上述之鐵路建造方法,請按這裡到「高鐵工程─建造方法」。

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高鐵香港段在深水埗區的走綫將沿南昌公園旁向西北延伸,於深旺道地下約30米深處通過,並在南昌興建一座通風設施。有關的隧道建造工程主要用隧道鑽挖機(盾構機)以鑽挖方式進行。

如欲了解上述鐵路建造方法,請按這裡到「高鐵工程─建造方法」或觀看隧道鑽挖機(盾構機)的短片請按這裡

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美荔道至海庭道段隧道工程 (截至2016年9月)

橫跨深水埗至油尖旺區的美荔道至海庭道段隧道已於2014年10月貫通。相關路軌鋪設及機電工程現正進行中。


南昌通風設施 (截至2016年9月)

南昌通風設施的結構工程已於2014年6月完成。


深旺道及興華街西交界工地 (截至2016年9月)

因應相關隧道工程完成,深旺道及興華街西交界之工地(即六號地盤)已於2016年3月交還予政府。


南昌站A出口重置工程 (截至2016年9月)

因應於港鐵南昌站附近的地基及樁柱移除工程而臨時遷移的A出口,現已完成相關重置工程,A出口亦於2016年5月重新開放予公眾使用。


 
 

高鐵香港段於油尖旺區的走綫,由位於西九龍的總站經佐敦道及連翔道,連接海庭道,經過大角咀區地底連接深水埗區深旺道,以及在麗翔道附近興建一座通風設施。

海泓道一段隧道以隧道鑽挖機建造,而高鐵香港段總站至麗翔道一段則採用明挖回填方式建造。

高鐵工程開展至今,港鐵公司一向注重工地整潔及嚴格監控工程對環境的影響,並致力減少工程對鄰近社區的影響。自工程開展以來,港鐵公司已按相關環評報告要求,在鄰近屋苑的敏感受體裝置噪音及塵埃監測儀器,並定期進行測量。

為盡量減少高鐵香港段總站工地運泥車輛對鄰近地區路面交通的影響,高鐵項目亦在西九文化區南面海旁設置躉船轉運站,以便將總站挖掘所產生的泥石直接經海路運走。

如欲了解上述鐵路建造方法,請按這裡到「高鐵工程─建造方法」或觀看隧道鑽挖機(盾構機)的短片請按這裡

如欲了解西九龍高鐵總站的設計,請按這裡到「項目資料─鐵路設施」或觀看有關高鐵香港段總站簡介短片請按這裡

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西九龍總站入口結構工程(截至2016年8月)

西九龍總站入口V字形橫樑的臨時支撐鋼架已順利移除,而橫樑上的混凝土工序亦已於2016年8月完成; 同時,總站入口鋼結構西面的玻璃框架亦正陸續安裝。


西九龍總站室內裝修工程 (截至2016年8月)

總站內各樓層的室內裝修工程,包括安裝天花板、鋪設地台及石牆工程現正進行中。


升降機槽前方的玻璃幕牆及自動扶手電梯護欄的安裝工程正在進行。


西九龍總站機電工程(截至2016年8月)

用作建造路軌的預製混凝土組件,已預先送抵總站(北)的月台層預備裝設。


西九龍總站內大型隧道通風機已移送到月台層,以預備稍後進行裝置。


西九龍總站內的自動扶手電梯及升降機安裝工程正在進行。


總站(南)正在進行電纜鋪設工程。


西九龍總站(南)內馬達控制中心測試進行中。


西九龍總站(北)鑽爆工序 (截至2016年8月)

西九龍總站(北)由上而下建造的月台層所進行的鑽爆工序及機械挖掘工序已分別於2016年2月及8月完成。


公共運輸交匯處工程 (截至2016年9月)

鄰近佐敦道的新公共運輸交匯處園景層及其機樓建造工程,正穩步推進。


佐敦道行人天橋 (截至2016年9月)

佐敦道行人天橋自2016年6月實施行人改道後,已封閉的臨時行人天橋部分將分階段進行拆卸。


西九龍總站連接隧道(北)工程 (截至2016年9月)

總站連接隧道(北)的整體土木工程已於2016年4月大致完成。隧道內正進行路軌鋪設及相關機電測試。


旺角西通風設施 (截至2016年9月)

旺角西通風設施的整體土木工程已於2016年6月大致完成,通風設施頂層的園景平台及緊急車輛通道的園景美化工序亦已完成。


旺角西通風設施內相關機電設施的安裝已大致完成,並陸續進行相關測試。


美荔道至海庭道段隧道工程 (截至2016年9月)

橫跨深水埗至油尖旺區(包括大角咀及海泓道)的美荔道至海庭道段隧道現正進行相關路軌鋪設及機電工程。


最新臨時交通管理計劃 (截至2016年9月)

臨時封閉匯民道

為配合柯士甸道西/連翔道地下行車道及匯民道與柯士甸道西交界之西九龍總站入口道路相關建造工程,匯民道南行及北行行車綫已分別於2016年2月及7月臨時封閉,直至總站周邊道路工程完成為止。


詳情請參閱《高鐵工程通告》請按這裡