高鐵列車最高時速達200公里或以上，速度比香港現有的鐵路系統快得多，例如港鐵將軍澳綫列車最高時速只有80公里，機場快綫列車的最高時速則為135公里。
高鐵香港段總站設於西九龍，連接港鐵九龍站及柯士甸站，分別接駁港鐵東涌綫、機場快綫及西鐵綫，此外，高鐵總站亦設有公共交通交匯處，提供小巴、巴士及的士服務，方便高鐵乘客往返香港各區。
高鐵香港段已於2010年1月底動工，整條走綫之隧道土木工程預計於2013年完成，其後會進行鋪設路軌、機電工程及列車測試等工程，高鐵香港段預計於2015年下半年通車。
高鐵車站一般設於市中心，而機場則多設於遠離市中心的地方，高鐵可減省提早劃位、安檢、等待登機之程序；此外，高鐵比飛機較不受惡劣天氣影響，班次亦比民航客機頻密、靈活。對1,000公里以內的旅程來說，乘搭高鐵一般比乘搭飛機快捷。
相比其他跨界交通工具，高速鐵路是一種較環保的交通工具。在英國，以每位乘客每公里的碳排放量計算，高速鐵路（Eurostar）的碳排放量只是飛機或汽車／巴士的15%及25%。高速鐵路同時亦消耗較少能源及排放較少污染物，程度與上述比較相若。
高鐵的乘客活動空間較飛機及巴士寬闊和舒適，行車期間車廂亦相對穩定。高鐵列車上能夠收發通訊信號，乘客在列車上可以隨意使用手提電話及上網。乘客選用高鐵服務除了節省交通時間外，更能靈活運用乘車時間去處理私人和工作事務。
高鐵列車的車窗採用特製玻璃，使在車內向外看的景物和實際速度一樣，有如將窗外的影像「減慢」，讓乘客清晰地欣賞沿途的風景。
高速鐵路以高速連繫不同的城市，若果高鐵香港段增設中途站，列車需在中途減速停站，將會大大降低列車的速度，未能發揮高速鐵路的功用。
環顧全球經驗，高速鐵路的總站一般設在人口和經濟活動較集中的市中心，那裡設有理想的交通配套，連接旅客主要的目的地。這樣對旅客是最方便，也能發揮高鐵最大的效益。以西九龍總站為中心的5公里半徑範圍內，已包括本港近三成居住人口（210萬人）及近五成工作人口（170萬人），再者，西九龍鄰近香港大部分的商業、零售、酒店及住宅區，還可以接駁現有的鐵路和道路網絡，在30分鐘內可到達全港大部分商業區及住宅區，方便快捷，因此西九龍為最理想的選址。
新界的市民當然用得上高鐵香港段，位於西九龍的高鐵總站設於交通樞紐，連接東涌綫及機場快綫的九龍站，以及西鐵綫的柯士甸站，新界的市民可以乘搭港鐵直達高鐵總站。高鐵總站亦設有公共交通交匯處，方便高鐵乘客轉乘其他交通工具往返香港各區。
專用軌道的優點是既不會阻礙現有本地鐵路（如機場快綫、東涌綫及西鐵綫）的服務，亦不會影響高速鐵路將來的發展。專用軌道亦可讓高鐵列車以時速200公里之高速行駛。
高鐵香港段的緊急救援處設於石崗，沿綫亦設有多個通風設施及緊急救援入口，萬一發生事故時，可讓乘客在安全情況下逃生，及讓救援隊伍迅速進入隧道內救援。此外，高鐵行車管道設有分隔處，乘客可從管道中間的逃生門疏散到另一行車管道。
高鐵香港段全綫隧道深入地底，大部分路段將以隧道鑽挖機或爆炸品鑽爆方式建造。總站及部分設施則採用明挖隨填的方式建造。
高鐵香港段的列車仍有待一般的採購招標程序，因此暫時仍未決定使用哪種型號的列車。部份由內地開往香港的高鐵班次，預計將採用內地現時正在行駛的列車型號。
至於高鐵列車的主要維修服務將於內地進行，設於石崗的列車停放處只會為高鐵列車提供地方停泊、簡單維修及例行清潔服務。
一地兩檢的可行性仍有待相關政府部門研究。
