高鐵國際版圖
高速鐵路網絡遍及亞洲和歐洲，而美國亦正積極規劃高速鐵路以促進經濟發展。在歐洲，歐盟把各國高速鐵路及傳統鐵路連接並結合成泛歐鐵路網絡(TEN-T)。在亞洲，近年來中國內地迅速發展高速鐵路網絡，以「四縱四橫」（即以四條東西綫及四條南北綫為主軸）發展貫通全國主要城市，預計於2020年落成。 |
歐盟
日本
南韓
台灣
中國內地
日本東海道新幹綫，是世界上第一個商業營3運速度達到200公里以上的高速鐵路系統。東海道新幹綫連接東京及大阪，於1964年10月開始營運，當時的時速為210公里，是為配合於同年舉行的東京奧運而建。
此後，日本新幹綫持續發展，網絡已遍佈日本全國多個地方，並以其「子彈列車」聞名世界。
現時日本新幹綫列車最高時速達270至300公里，以東海道新幹綫為例，1964年通車時，由東京前往大阪需時4小時，現在車程已縮短至2.5小時。
歐洲歐盟把歐洲各國高速鐵路及傳統鐵路連接，並結合成泛歐鐵路網絡(TEN-T)，成為跨國的交通工具。歐盟的高鐵網絡正迅速擴展，多個歐盟國家亦正逐步將傳統鐵路提升至高速鐵路，預計至2020年，泛歐高速鐵路網絡中已投入營運路段的總長度將達20,000公里。以來往荷蘭及比利時的高速鐵路綫為例，高鐵路段最高時速逾300公里。 |
英國1994年投入服務的歐洲之星(Eurostar)，於英法海底隧道行駛，將歐洲大陸與英國連接起來。列車最高時速為320公里，由倫敦至巴黎車程為約2小時。 |
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法國1981年開始營運的法國TGV，現時是全球最快的高速鐵路系統之一，其商業營運的最高時速為320公里，從巴黎到里昂需時約2小時（全長約409公里）。 TGV網絡超過1900公里，以首都巴黎為中心，幅射到法國各城市及周邊國家的鐵路網絡。 |
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德國德國ICE自1991年起營運, 其龐大的鐵路網絡不單將德國多個大城市連繫起來, 更跨境連接到鄰國法國、瑞士、比利時、荷蘭和奧地利等。 第三代ICE列車最高時速超過300公里, 從柏林至法蘭克福需時約4小時。除速度外, 德國高速鐵路最為旅客津津樂道的, 是其舒適和寬敞的車廂環境。 |
現時中國內地的高速鐵路是全球最先進的高鐵系統之一，國家高速鐵路網規劃總長度達16,000公里。中國內地的高鐵列車，在地面能以300至350公里時速奔馳，在城市隧道內的時速則約200公里。
中國首條時速高達350公里的高速鐵路是連接北京與天津的京津城際鐵路，於2008年8月1日開始營運，以配合2008年的北京奧運。從北京乘搭高鐵往天津車程只需29分鐘（全長約120公里）。
國家策略性高速鐵路網規劃經年，並呈「四縱四橫」發展，即以四條東西綫及四條南北綫為主軸，貫通全國主要城市，預計於2020年落成。
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內地的高鐵列車「和諧號」，是國家鐵道部向海外購買技術，並透過技術轉移，在中國內地生產的高鐵列車，並有多種型號。
內地的高鐵列車「和諧號」 |
內地高鐵網絡圖 |
